近日,值上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版雙車閃耀上市之際,上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院特邀汽車行業(yè)動(dòng)力領(lǐng)域頂尖專家天團(tuán),在安亭基地舉DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品鑒會(huì),深入探討DMH超混系統(tǒng)的核心技術(shù)及其卓越性能表現(xiàn),并共謀行業(yè)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展新篇章。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)仇杰領(lǐng)銜,并攜上汽技術(shù)團(tuán)隊(duì)詳細(xì)闡述了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)背景、核心技術(shù)、性能表現(xiàn)及產(chǎn)品布局。

值得一提的是,本次品鑒會(huì)邀請(qǐng)的行業(yè)專家團(tuán)星光熠熠,包括上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏、天津大學(xué)教授姚春德、奕森科技創(chuàng)始人辛軍、同濟(jì)大學(xué)教授韓志玉、上海市汽車融合創(chuàng)新中心專家貢俊、北京航空航天大學(xué)教授徐向陽(yáng)、同濟(jì)大學(xué)南昌智能新能源汽車研究院院長(zhǎng)樓狄明以及中汽中心專家崔國(guó)旭等重量級(jí)嘉賓。

真正具備長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的技術(shù),能夠經(jīng)受時(shí)間考驗(yàn)而歷久彌新,同時(shí)具備深度挖掘潛力,并能緊跟技術(shù)迭代步伐持續(xù)進(jìn)化。早在2008年,上汽便前瞻性地布局混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域,并將其視為值得長(zhǎng)期投入的技術(shù)持續(xù)深耕。同期,混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿,第一代EDU雙模技術(shù)落地。2017年,上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)斬獲了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng),這不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目,也是新能源技術(shù)首次獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。目前,上汽混動(dòng)技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,實(shí)現(xiàn)了包括整車平臺(tái)在內(nèi)的主要核心技術(shù)的反向輸出。

作為上汽在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域十余年磨礪的集大成者,DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以軟件算法為核心,匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等硬件,做到軟硬兼施、超級(jí)融合,實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力最優(yōu)解,現(xiàn)已成為新質(zhì)生產(chǎn)力的“混動(dòng)樣板”。

得益于上汽在動(dòng)力總成核心技術(shù)上的深度自研,上汽創(chuàng)新性地提出整車“能量域”管理的理念,這也是DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的核心。通過(guò)囊括發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件在內(nèi)的行業(yè)首創(chuàng)“五合一”動(dòng)力總成大腦PICU,把全車能量精細(xì)地管起來(lái)。上汽也是第一家且唯一一家實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件自主研發(fā)并運(yùn)用至混動(dòng)系統(tǒng)的中國(guó)企業(yè)。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)仇杰總坦言,在眾多控制器中,發(fā)動(dòng)機(jī)控制器是最難做的,只有把發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器做好了才算是真正的集成,否則不論是號(hào)稱“七合一”還是“八合一”,都是堅(jiān)城未下、繞道而行。上汽這款集成控制器動(dòng)力響應(yīng)僅0.26s、運(yùn)算速度提升50%、網(wǎng)絡(luò)冗余降低70%,極大地提升了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),給用戶帶來(lái)極致的駕駛體驗(yàn)。專家貢俊亦強(qiáng)調(diào),在當(dāng)今汽車行業(yè),控制策略已成為提升客戶體驗(yàn)的核心要素,而上汽在控制器軟硬件技術(shù)領(lǐng)域所積累的深厚底蘊(yùn),為打造差異化產(chǎn)品提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

目前,上汽混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)全系熱效率超過(guò)43%,最高量產(chǎn)熱效率已突破至46.3%。發(fā)動(dòng)機(jī)總監(jiān)張子慶介紹,上汽混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于“四高兩低”:即高壓縮比、高沖徑比、高EGR(廢氣再循環(huán))率、高燃燒效率,以及低摩擦、低泵氣損失。展望未來(lái),上汽也將持續(xù)攻克技術(shù)難關(guān),力求實(shí)現(xiàn)50%以上的熱效率。

專家團(tuán)隊(duì)對(duì)上汽DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)給予高度評(píng)價(jià),并充分認(rèn)可了上汽在技術(shù)布局方面的前瞻視野。他們認(rèn)為,上汽的五合一集成控制器、高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、獨(dú)特的混動(dòng)架構(gòu)以及創(chuàng)新的上汽魔方電池,其核心性能指標(biāo)均已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。專家強(qiáng)調(diào),上汽始終秉持長(zhǎng)期主義理念,在混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域堅(jiān)持不懈地進(jìn)行迭代升級(jí)與開(kāi)發(fā),通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新,推動(dòng)混動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池以及控制系統(tǒng)等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域,上汽不斷追求卓越,均取得了顯著成就,其產(chǎn)品性能穩(wěn)居行業(yè)前沿,產(chǎn)品品質(zhì)也廣受認(rèn)可。上汽對(duì)DMH混動(dòng)系統(tǒng)的深入研究,不僅促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的整體技術(shù)進(jìn)步,還在某些領(lǐng)域內(nèi)引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。

內(nèi)燃機(jī)專家姚春德教授強(qiáng)調(diào),上汽的基礎(chǔ)研究十分扎實(shí),認(rèn)識(shí)深刻,技術(shù)和產(chǎn)品均處于行業(yè)頭部水平,“酒香也怕巷子深”,后續(xù)可以加強(qiáng)宣傳,增進(jìn)消費(fèi)者的了解,讓DMH超混品牌更加深入人心 。

行業(yè)知名變速器專家、北京航空航天大學(xué)徐向陽(yáng)教授指出,上汽榮威是國(guó)內(nèi)最早做插混的品牌,產(chǎn)品和技術(shù)都很好,混動(dòng)構(gòu)型研究得最深、最全。

同樣在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域頗有建樹的樓狄明院長(zhǎng)表示,上汽技術(shù)實(shí)力雄厚,但在推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí),需著重加強(qiáng)技術(shù)成果向商業(yè)應(yīng)用的轉(zhuǎn)化。技術(shù)專家辛軍指出,現(xiàn)在PHEV的市場(chǎng)份額越來(lái)越大,發(fā)動(dòng)機(jī)依然是混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán),上汽在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方面技術(shù)很全面,要做好產(chǎn)品型譜,做到生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、規(guī)劃一代。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏更是對(duì)上汽在混動(dòng)領(lǐng)域的全棧自研能力和持續(xù)創(chuàng)新精神表示高度贊賞,尤其是DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)車型的全品類、全系列覆蓋,而且已成功進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng),成為了“中國(guó)智造”的一張閃亮名片。他特別提到:“上汽擁有深厚的技術(shù)積累,可以且應(yīng)該做好技術(shù)引領(lǐng),發(fā)出屬于上汽技術(shù)獨(dú)有的聲音。”

面對(duì)專家提出的技術(shù)趨同性問(wèn)題,仇杰總表示,“技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)最終是人的競(jìng)爭(zhēng)力。上汽最寶貴的是我們這批經(jīng)歷自主品牌從零開(kāi)始的人才,他們的工程經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平、創(chuàng)造力均處于最好狀態(tài),是可以真正實(shí)現(xiàn)全棧自研的團(tuán)隊(duì)。我們將繼續(xù)發(fā)揮軟硬融合的優(yōu)勢(shì),深挖技術(shù)細(xì)節(jié),為客戶帶來(lái)不一樣的價(jià)值”。上汽秉持人才軟實(shí)力,研發(fā)硬實(shí)力;瞄準(zhǔn)國(guó)家級(jí),對(duì)標(biāo)全球化,全棧自研能力得到了中汽中心動(dòng)力領(lǐng)域?qū)＜掖迖?guó)旭的高度評(píng)價(jià)。

“為應(yīng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速變化,上汽整合了高效的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì),打破部門壁壘,優(yōu)化資源配置,以加快新產(chǎn)品的迭代升級(jí),及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。” 項(xiàng)目管理部總監(jiān)范本正說(shuō)。

面向汽車行業(yè)多維度的“價(jià)值戰(zhàn)”,上汽卷品質(zhì)、卷服務(wù)、卷保障,持續(xù)推進(jìn)用戶體驗(yàn)革新。上汽榮威打破行業(yè)常規(guī),率先推出“零自燃三電終身質(zhì)保”政策,以行業(yè)領(lǐng)先的服務(wù)保障條款,為用戶提供全生命周期的安心用車體驗(yàn),樹立行業(yè)新標(biāo)桿。

作為行業(yè)首家也是唯一一家提出“零自燃終身保障”及“三電終身質(zhì)保”的車企,上汽榮威敢于提出該政策的背后,是領(lǐng)先整個(gè)混動(dòng)技術(shù)行業(yè)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、大廠體系下的品質(zhì)造車實(shí)力以及搭載上汽魔方電池的車型全球逾30萬(wàn)臺(tái)并創(chuàng)下零自燃紀(jì)錄的出色表現(xiàn)。電池部總監(jiān)葛海龍總透露,上汽魔方電池質(zhì)量管控遠(yuǎn)超6西格瑪水平,這得益于“安全至上”的開(kāi)發(fā)理念。

虛擬開(kāi)發(fā)部總監(jiān)徐政補(bǔ)充道:“上汽集團(tuán)憑借先進(jìn)仿真技術(shù),聚焦電池結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全防護(hù)及熱管理,實(shí)施碰撞測(cè)試、擠壓模擬等仿真分析,從設(shè)計(jì)源頭確保電池安全,用預(yù)防替代補(bǔ)救,大幅提升產(chǎn)品可靠性及研發(fā)效率。”

“此次DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品鑒會(huì)的交流,很多技術(shù)讓我眼前一亮,比如領(lǐng)先的五合一集成控制器、差異化的DMH混動(dòng)架構(gòu)、以及零自燃的上汽魔方電池,這些年上汽的混動(dòng)技術(shù)一直在不斷進(jìn)步。” 同濟(jì)大學(xué)教授韓志玉現(xiàn)場(chǎng)感慨道。

上汽榮威始終堅(jiān)持以用戶為中心的價(jià)值觀,通過(guò)更大高效區(qū)間覆蓋、更高熱效率占比、更優(yōu)異的RDE排放,為用戶帶來(lái)更低油耗表現(xiàn)、更具經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)解決方案。近期,榮威D7 DMH世界冠軍版以2208km的超長(zhǎng)續(xù)航,成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄,并憑借2.49L/100km的超低油耗一舉奪得“最省混動(dòng)B級(jí)車”殊榮。榮威iMAX8 DMH新陸尊突破MPV續(xù)航1500km的歷史性門檻,CLTC綜合續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)1536km、CLTC虧電油耗4.71L/100km。

作為中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)領(lǐng)者,上汽榮威將以“歸零心態(tài)”再出發(fā),憑借深厚的技術(shù)研發(fā)底蘊(yùn)與不懈的探索精神,在全球新能源汽車革命的浪潮中砥礪前行,逆流勇進(jìn),書寫屬于自己的輝煌篇章,也為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)更多的智慧與力量。