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| 1861年4月26日我國近代科學(xué)家、鐵路工程師詹天佑誕辰 |
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歷史上的今天
欄目：重大事件
發(fā)布時間：2021-03-16 08:34
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1861年4月26日發(fā)生的重大事件：
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摘要：1861年4月26日(農(nóng)歷1861年3月26日)，我國近代科學(xué)家、鐵路工程師詹天佑誕辰。
我國近代科學(xué)家、鐵路工程師詹天佑出生
詹天佑(1861年4月26日–1919年4月24日)號眷誠，字達朝，漢族，廣東南海人，原籍安徽婺源(今屬江西婺源)。英文名：JemeTienYow。他是中國首位鐵路工程師，負責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”…
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1861年4月26日(農(nóng)歷1861年3月26日)，我國近代科學(xué)家、鐵路工程師詹天佑誕辰。
我國近代科學(xué)家、鐵路工程師詹天佑出生
詹天佑(1861年4月26日–1919年4月24日)號眷誠，字達朝，漢族，廣東南海人，原籍安徽婺源(今屬江西婺源)。英文名：Jeme Tien Yow。他是中國首位鐵路工程師，負責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題，村里人都很佩服這個孩子。
1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國就讀。在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他帶著為祖國富強而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。
1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑便是其中的一個。回國后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過分迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔(dān)任駕駛官，指揮操練。
1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬!”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶(艦長)張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當(dāng)法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令“孤拔”險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”從戰(zhàn)后到1888年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當(dāng)時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是中國首位鐵路工程師，負責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。詹天佑祖籍安徽省婺源縣(現(xiàn)屬江西)，生于廣州，逝世后，葬于北京。
1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬于居庸關(guān)下青龍橋車站附近。
1987年，附近再建成詹天佑紀念館。
1871年，清政府實施容閎創(chuàng)議的“幼童赴美留學(xué)計劃”。
1872年，詹天佑到香港報考被錄取，作為中國第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國。
1867年以優(yōu)異的成績中學(xué)畢業(yè)，并考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。詹天佑到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔(dān)任駕駛官。
1883年，參加中法戰(zhàn)爭。戰(zhàn)后，幾經(jīng)周折，才轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔(dān)任工程師。剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當(dāng)時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋先后由英國、日本和德國工程師負責(zé)設(shè)計，但均告失敗。詹天佑要求由自己來搞，并解決了三個外國工程師無法完成的大難題，成功建成了灤河大橋。
1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路(北京至張家口)。詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師，全權(quán)負責(zé)京張鐵路的修筑。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，對全線工程提出了“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學(xué)生主試官等職。
1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工程師學(xué)會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。
1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽法學(xué)博士學(xué)位。
1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人Eli Janney所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。
2005年10月12日，紀念京張鐵路開工100年時，在張家口南站“中國鐵路之父”詹天佑的銅像揭幕。詹天佑銅像由中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計雕塑，高2.8米，重1噸。
詹天佑名言
勿屈己而徇人，勿沽名而釣譽。——詹天佑
各出所學(xué)，各盡所知，使國家不受外侮，足以自立于地球之上。——詹天佑
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