|
|
|
|
| 煙臺交警：一路雪“警”，一路守護 |
|
【歷史上的今天】
欄目：政企信息
發布時間：2023-12-17 22:29
|
|
|
|
|
|
摘要：北京時間2023年12月17日(農歷2023年11月5日)，星期日訊：一路雪“警”，一路守護！。
有雪的地方，就有動人的雪景。
雪花遇到警徽，
便有了平安的溫度，
繪就風雪中的最美“警”色。
狂風、雨雪、冰凍、低溫
是集結號，
也是職責所在。
哪里有警情，
哪里就有煙臺交警。
▲
全警上路，疏…
|
北京時間2023年12月17日(農歷2023年11月5日)，星期日訊：一路雪“警”，一路守護！。
有雪的地方，就有動人的雪景。
雪花遇到警徽，
便有了平安的溫度，
繪就風雪中的最美“警”色。
狂風、雨雪、冰凍、低溫
是集結號，
也是職責所在。
哪里有警情，
哪里就有煙臺交警。
▲
全警上路，疏堵保暢
此刻他們正為道路的暢通與安全
奉獻著自己的熱血
▲
頂風冒雪，堅守一線
今天，他們共同化身“推車俠”
▲
加強管控力度，確保暢通有序
防滑清障，保障市民出行平安
山東省氣象臺12月17日繼續發布低溫橙色預警和道路結冰橙色預警：17日白天到夜間，煙臺北部和威海北部天氣陰有小雪局部中到大雪轉多云，其他地區天氣晴轉多云。半島地區北風4～5級陣風6～7級減弱到3～4級，濱州、東營、濰坊、臨沂和日照北風轉南風3～4級，其他地區南風2～3級。
未來4～7天，有一次強冷空氣影響我省。20—24日，魯西北和魯中山區最低氣溫持續低于-15°C，煙臺北部和威海有冷流降雪。20—21日，煙臺北部和威海天氣陰有中到大雪，煙臺南部和青島天氣多云間陰有小雪，其他地區天氣晴到少云。濱州、東營、濰坊、日照和半島地區北風5～6級陣風7～8級減弱到4～5級陣風6級，其他地區北風轉南風3～4級。
煙臺交警提醒您
由于雪天道路濕滑難行，
極易結冰，
車輛在冰雪路面行駛時，
因輪胎與路面間附著力降低，
很容易發生輪胎側滑或者空轉！
剎車距離增大，
很容易導致交通事故的發生！
煙臺交警為您發布
雪天行車安全小貼士
請大家收下
如何應對道路結冰？
打滑別緊張，切忌踩剎車
在冰雪路面上駕車起步的時候，應盡量緩慢起步，令車輪保持附著力。油門應該緩慢踩深，溫柔加速。注意避免突然加油、收油、猛打方向、猛踏剎車等激烈駕駛行為，車速的控制是在冰面駕駛的關鍵。當開車在冰雪路面行駛時，剎車距離明顯會比干燥路面的剎車距離長。要提前踩剎車，因為緊急剎車很有可能造成甩尾引發更大的危險。
控制車距，保持車輛直線行駛
在結冰的路面駕駛車輛時，很容易出現剎不住車或車輛打滑等情況。所以，在駕駛車輛時，應注意平緩駕駛，車速不要太快并且要與前車保持足夠的車距，與前車的車距應是平時的兩倍，這樣才能提早發現情況并及時做出反應。同時盡量保持直線行駛。
上坡和拐彎應注意什么
在路上行駛時免不了會遇到坡道和彎道，如果發生路面結冰，會比其他路段更容易發生事故。在拐彎時需要提前減速，保持車速低速過彎，禁止在彎道超車或變道。上坡時應盡量保持低擋位并且避免換擋，下坡時應避免空擋滑行，可以采用點剎的方法進行降速，可以利用降低擋位來輔助降低車速。
合理利用車燈，保持良好視線
如果能見度不好，或者雪正在下的時候應該開啟前后霧燈，方便周圍車輛出行安全。由于車內與室外溫差過大，前擋風玻璃容易起霧，及時打開除霧開關，保持良好的視線。
冬季行車3禁忌
一、急速起步狠踩剎車
雨雪天氣最大的禁忌之一就是狠踩剎車，冬季路面摩擦系數比較低，在起步的時候大腳油門容易造成輪胎空轉、側滑等情況，易造成車輛失衡失控，正確的起步方式應該緩慢加油起步。
二、轉向憑經驗
轉向不足和轉向過度在極端天氣中更容易出現，冬天地面上即使沒有積雪，空氣中的水分也會凝結在地上，輪胎在低溫下會變硬，抓地力也會下降，因此在進入彎道時一定要慢，入彎的角度也不能太大。
三、車窗起霧不注意
冬季室內外溫差大，車窗凝結霧氣，嚴重阻礙駕駛員視線。建議待水溫上升至正常溫度后打開熱風系統，這樣行駛過程中，因為車內干燥，就不會再次起霧了。
交警溫馨提示
提前了解天氣情況、路況
檢查好車輛狀態
保持安全車距、減速慢行
請牢記
“控距、降速、亮尾”
特別提醒大家
一定要及時關注臨近預報和預警信息
做好防風保暖的同時
注意出行安全
（來源：山東省煙臺市“煙臺交警”微信公眾號）
|
|
|
|
|
免責聲明：
|
|
|
1、本站部分內容系網友投稿或編輯轉載，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
2、本頁面內容里面包含的圖片、視頻、音頻等文件均為外部引用，本站一律不提供存儲。
3、如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與本網聯系，我們將在第一時間刪除或斷開鏈接！
※ 有關作品版權事宜請聯系客服
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 歷史上的今天 |
|
|
今天是：2025年07月31日（星期四）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
